新钱江二桥今日合龙,未载入sso模块上层8车道,下层双线快轨,老二桥有望7月初

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合龙了!

今天(6月26日)中午12点,随着工人将最后一颗螺栓拧紧,沪杭甬高速公路改建工程中关键节点,新钱江二桥将迎来突破性进展,大桥于完成最后一轮(第八轮)钢梁拼接,南北两岸实现合龙。

这意味着,大桥距离通车又近了一步。

作为沪杭甬高速公路改建工程关键性控制工程,新钱江二桥全长1350.8米,分上下两层。上层是8车道高架快速路,下层是双线快轨,机场轨道快线从这里跨过钱塘江。

由于机场轨道快线与沪杭甬高速公路线位在钱塘江段重合,改建工程遵循节省过江通道资源及工程造价、节约土地资源等原则,改变地铁项目以往采用隧道方式穿越钱塘江。实现杭州地铁首次踏浪“飞渡”。

未来,新钱江二桥建成通车后将进一步完善路网体系、提升城市能级,改善城市内部交通、实现顺畅衔通,还将高效串联钱江新城、萧山机场、钱江世纪城、火车东站、城西以及火车西站,成为杭州市民出行的重要通勤通道。

老钱江二桥预计7月初恢复通车

新钱江二桥位于老钱江二桥下游,是国内首座多跨长联公轨两用悬链形上加劲钢桁梁桥,桥梁造型提取了钱塘江“江潮浪花”的元素,将桥梁外观与钱塘江融为一体,展现了“奔竞不息,勇立潮头”的新时代钱塘江精神。

作为国内首座多跨长联公轨两用悬链形上加劲钢桁梁桥,大桥采用先架设下部主钢梁,再施工上部刚性加劲弦的总体施工顺序。主钢梁构件在两岸的支架上面先拼装成整体,然后再往跨中逐步地“顶推”。

“所谓‘顶推’,就是先把钢梁顶起来,然后慢慢往前移动,从两岸推到中间,最终在中间完成合龙。”杭州市交通运输发展保障中心重点工程指挥长助理李良军介绍,全桥钢梁总长1350.8米,分8轮次拼装顶推,顶推总重最大达4.3万吨,大桥钢结构总重达6.2万吨。

如今,新大桥灰色的钢结构已雏形初现,在钱塘江两岸或是坐火车过江,都可以看到这条钱塘江上的“巨龙”。

合龙后,将进入桥梁上部结构施工阶段,预计9月完成调落梁并移交给杭州地铁集团进行铺轨调试,年底基本完工。

新钱江二桥将于明年建成通车,而老钱江二桥预计7月初恢复通车,将不再收取通行费。

未来,老钱江二桥将作为沪杭甬高速公路杭州市区段改建工程中地面道路的过江通道,新钱江大桥上层的双向八车道路面,将作为快速道路的过江通道,下层则是机场轨道快线的过江通道,预计9月底,新钱江二桥将进行机场轨道快线的铺轨工作。

在新钱江二桥下层桥面的两侧,还将建设景观慢行道,设计宽度约5米,宽于目前钱江三桥等桥梁两侧的行人和非机动车通道,建成后行人和非机动车均可以由桥上的景观步道过江。

明年杭州将多一条跨江快速路

沪杭甬高速公路杭州市区段改建工程也在快速推进。今年4月,浙江省发展改革委批复沪杭甬高速公路杭州市区段(S2高速公路红垦段)改建工程初步设计,沪杭甬高速公路杭州市区段改建工程全线获批,明年杭州亚运会开幕前将建成通车。

沪杭甬高速公路杭州市区段改建工程项目北起沪杭高速乔司枢纽,南至杭甬高速红垦枢纽,全长约23.6公里,分三段报批实施,包括乔司收费站至新钱江二桥工程的北段、机场轨道快线合建段工程的中段、S2高速公路红垦段工程的南段。

沪杭甬高速公路杭州市区段改建工程完工后,沪杭甬高速公路新杭州收费站至新萧山收费站之间的路段,将变身为杭州市内的又一条南北向城市快速路,实现免费通行。

杭州市交通运输发展保障中心党委书记、主任童锋发介绍:“沪杭甬高速公路改建工程彭埠大桥的建设,以及沪杭甬高速公路杭州市区段的改造,受益面覆盖了钱江两岸的整个杭州城区,获益最大的便是钱江新城、亚运村、萧山世纪城等原本位于高速沿线的板块,它们也是当下主城区沿江、拥江发展最具核心竞争力的板块。”

新桥建成、高速公路提升改建完成后,杭州市区东部区块的交通路网将更趋合理,整个城市的交通活力进一步盘活,实现杭州主、副城多板块互联互通、共同发展,从而有效支撑杭州市“城市东扩”与“拥江发展”的城市发展战略。

老钱江二桥曾是“网红景点”

说起老钱江二桥,很多杭州人都很熟悉,它于1992年建成通车,是公路、铁路并行分离的公铁两用桥。

其中公路桥宽20米,全长1793米,为双向四车道高速公路标准设计,在极大缓解了钱塘江大桥过江交通压力同时,还创造了多项浙江和国内的“第一”。